Test: KTM 125 in 200 EXC. Je sploh kaj razlike?

Eden izmed udeležencev zadnjega tečaja na Rabu je s seboj pripeljal popolnoma novega KTM-a EXC 200. No, popolnoma nov le ni bil – pred tem ga je utekel v koprskem poligonu Griža, zato je na delavnici že lahko dihal s polnimi pljuči in tako sem lahko prvič direktno primerjal 125- in 200-kubični EXC. Je med njima sploh kaj omembe vredne razlike? O, seveda je. Več, kot bi mislili!

ktm-125-200-exc-enduro (3)

KTM 200 EXC sem v preteklosti že vozil, ampak to še takrat, ko sem imel v domači lopi 450 EXC in mi motorji majhni prostornin (še) niso bili všeč. A zakaj ne? Ker jih nisem znal vozit. Takrat se mi je zdela Dvestotica podobno neuporabna kot 125, le da (tako pravi spomin) je imel motor v spodnjem območju malo več navora. Zdaj, ko sem z 125-kubičnim EXC-jem naredil kar nekaj ur, tudi dirkaških, gledam na dodatnih 68,2 kubična centimetra drugače.

Najprej navzven: prva stvar, ki najbolj bode v oči, je večja izpušna cev. Ta je pri 125 razmeroma neizpostavljena, pri 200 pa je le vprašanje časa, kdaj se bo pločevina srečala s skalo, saj je ‘klobasa’ precej velika; skoraj tako kot pri 250- ali 300-kubičnem modelu. Če se sklonite bližje, boste opazili tudi večji cilinder, na levi strani pa nekaj dodatne ‘šare’ zaradi električnega zaganjalnika, k čemur je treba prišteti še pod sedež skrit akumulator (125 nima možnosti električnega zaganjalnika in zato nima akumulatorja). To pa je vse. Vse ostalo je na motorju identično enako: posoda za gorivo, plastični deli, kot glave okvirja, medosna razdalja, višina sedeža, razdalja od tal … (Opomba: primerjam EXC 125 letnik 2012 in EXC 200 letnik 2016, a do večjih sprememb, razen kozmetičnih, v teh letih ni prišlo). Ampak, veste, tistih 68,2 kubičnega centimetra naredi veliko razliko, ko odpremo plin.

ktm 200 exc enduro exhaust pipe

Glavna razlika med 125 in 200 je v vrtljajih, kjer motor začne pridobivati moč. Če si lahko v glavi predstavljate graf z močjo na Y in vrtljaji glavne gredi na X osi, potem bi ocenil, da se prične krivulja za 200-kubični motor vzpenjati že na prvi tretjini vrtljajev, pri 125 pa se krivulja ‘zbudi’ šele v desni polovici grafa. V praksi to pomeni, da 200 precej hitreje ‘skoči’, kar se je zelo dobro občutilo pri izvajanju vaje ‘osmica’: z 200 sem v drugi prestavi odprl plin in takoj dočakal izstrelitev v diagonalo, medtem ko je bilo pri 125 za ‘šus’ potrebno prestaviti v prvo prestavo ali pa si pomagati z drsečo sklopko.

V praksi to pomeni, da 200 precej hitreje ‘skoči’

Nadalje lahko zgodbo razvijem takole: ko sem osmico želel izvajati s poudarkom na pravilnosti izvedbe (položaj, pogled) brez potrebe po agresivni vožnji, je bil 125 primernejši, saj je v spodnjem območju delovanja moč serviral nežno, gladko, brez ‘šusa’. Na drugi strani je 200 v enakih pogojih na malenkostno dodajanje plina že kazal zobe, kar pa je v fazi učenja lahko moteče oziroma zahteva več pozornosti in fizične moči. Poleg tega je bilo na 200 čutiti, da je vzmetenje še novo in da se lastnik še ni igral z nastavitvami, saj se je na motocikel (in na voznika) prenašalo veliko več neprijetnih sunkov.

ktm 125 200 exc hard enduro

In ko oba zadihata s polnimi pljuči? Takrat razlike tako rekoč ni ali pa je komaj občutna. Ali, povedano drugače: kdor zna motor voziti s polnim plinom (tako, da motor ves čas drži v visokih vrtljajih), bo enako hiter s 125 in 200. Pustimo desetinke sekunde …

Kdor zna motor voziti s polnim plinom (tako, da motor ves čas drži v visokih vrtljajih), bo enako hiter s 125 in 200.

Odločilna je torej tista zaloga moči od spodnje tretjine do polovice območja motornih vrtljajev. Tako, zdaj veste: razlika je. In po preizkušenem lahko še bolj z gotovostjo zapišem, da je za učenje osnov 125 boljši. A katerega bi rajši imel? Če bi moral izbirati zdaj, bi vzel Dvestotico 🙂

Tehnični podatki KTM 125 EXC in KTM 200 EXC

125 EXC 200 EXC
cena: 8.160 EUR* 8.370 EUR*
prostornina: 124,8 cm3 193 cm3
premer x gib: 54 x 54,5 mm 64 x 60 mm
zagon: nožni električni/nožni
verižni prenos: 14:50 14:45
teža (pripravljen na vožnjo, brez goriva): 94 kg 99,5 kg
teža brez goriva: 99,5 kg 92,5 kg

*Redna cena na dan 10.5.2016. Motocikle KTM v Sloveniji prodajata Axle (Koper) in Seles (Grosuplje). Tehnični podatki veljajo za letnik 2016, vir: ktm.com.


Preberi še:

Leave a Reply